互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)陷危機(jī) 易到Uber招司機(jī)零門檻

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)用戶越來(lái)越多，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大，正常來(lái)說(shuō)一個(gè)平臺(tái)的用戶數(shù)量是這個(gè)平臺(tái)賺錢的因素之一，然而在這個(gè)約車平臺(tái)上，司機(jī)數(shù)量也是賺錢的因素之一。易到和Uber近日就被曝出，招司機(jī)零門檻，如果這種做法不得到約束，將使互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)陷入危機(jī)。

　　不再任性補(bǔ)貼的專車平臺(tái)希望依靠降低門檻來(lái)招攬更多司機(jī)。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前包括易到、人民優(yōu)步等平臺(tái)對(duì)入駐司機(jī)和車輛的審核幾乎為零門檻，只需填寫(xiě)基本資料便可以順利成為專車司機(jī)接單拉活。這與之前各大平臺(tái)高調(diào)宣稱對(duì)司機(jī)層層把關(guān)、嚴(yán)格審核相去甚遠(yuǎn)，隨之用戶獲得的服務(wù)質(zhì)量也開(kāi)始走樣。

　　專車零門檻

　　司機(jī)素質(zhì)和車輛狀況或許已經(jīng)不再是專車平臺(tái)審核門檻。消費(fèi)者李女士向北京商報(bào)記者表示，日前通過(guò)人民優(yōu)步叫車后發(fā)現(xiàn)，所預(yù)訂的車輛與實(shí)際服務(wù)車輛的品牌、顏色、車牌號(hào)均不相同，“我預(yù)訂的是一輛紅色的雪鐵龍世嘉，市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該在10萬(wàn)元左右，來(lái)的車輛卻是一輛破舊的銀灰色夏利車”。李女士所描述的情況并非個(gè)例。另有多位消費(fèi)者對(duì)記者反映稱，在當(dāng)下的北京市場(chǎng)，專車平臺(tái)還經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)約司機(jī)與服務(wù)司機(jī)不符、外地號(hào)牌車輛以不能進(jìn)入市區(qū)為由拒絕服務(wù)等現(xiàn)象。

　　北京商報(bào)記者隨后分別下載滴滴出行、人民優(yōu)步、易到司機(jī)端App，并使用一輛車齡七年的二手雪鐵龍進(jìn)行注冊(cè)。在人民優(yōu)步和易到平臺(tái)上，記者只需要填寫(xiě)基本的車輛信息包括車牌號(hào)碼、型號(hào)、號(hào)牌、所有人及注冊(cè)時(shí)間，駕駛員基本信息包括申領(lǐng)駕照時(shí)間、姓名、身份信息，幾分鐘內(nèi)便可接單變身專車司機(jī)。這樣的審核方式與此前各平臺(tái)高調(diào)宣稱的司機(jī)嚴(yán)格審核、培訓(xùn)，車輛嚴(yán)格鑒定存在不小差距。不過(guò)，同樣的車輛與駕駛員信息在滴滴出行平臺(tái)注冊(cè)時(shí)，該平臺(tái)卻以“車輛注冊(cè)時(shí)間需六年以內(nèi)”為由拒絕注冊(cè)。

　　服務(wù)陷危機(jī)

　　過(guò)于寬松的平臺(tái)審核機(jī)制引發(fā)專車服務(wù)質(zhì)量一降再降。已在易到平臺(tái)充值數(shù)千元的用戶趙先生表示，前幾天北京的天氣酷熱難耐，全家人用易到叫車回家，該平臺(tái)司機(jī)卻以車費(fèi)太少拒絕開(kāi)空調(diào)，“易到一直定位于服務(wù)中高端人群，但空調(diào)都拒絕開(kāi)的服務(wù)怎能讓人滿意？”另一位祁女士也表示，充100送100的活動(dòng)確實(shí)讓易到的專車價(jià)格大幅下跌，但車輛的狀況和服務(wù)卻越來(lái)越差，“作為易到平臺(tái)早期用戶，我還記得當(dāng)初司機(jī)會(huì)提供免費(fèi)WiFi、紙巾、充電線及礦泉水等，但現(xiàn)在有不少Young類型的專車車況臟亂差，更別提其他增值服務(wù)了”。

　　不過(guò)，針對(duì)上述情況，易到平臺(tái)司機(jī)黃師傅也有怨言，現(xiàn)在各個(gè)平臺(tái)補(bǔ)貼都在減少，專車司機(jī)很難實(shí)現(xiàn)輕松月入萬(wàn)元，除去平臺(tái)扣點(diǎn)及一再下調(diào)資費(fèi)，已經(jīng)沒(méi)有錢去做中高端服務(wù)。據(jù)了解，司機(jī)端的補(bǔ)貼下調(diào)似乎成為各大平臺(tái)“統(tǒng)一”政策，這隨之導(dǎo)致專車司機(jī)頻繁奔波于各個(gè)平臺(tái)之間。

　　廉價(jià)偽命題

　　自專車誕生以來(lái)，各平臺(tái)一直以提供中高端服務(wù)為口號(hào)吸引用戶。不過(guò)，伴隨Uber入華推出人民優(yōu)步這款廉價(jià)專車之后，滴滴迅速跟進(jìn)推出廉價(jià)的快車服務(wù)，隨后去年獲得樂(lè)視投資的易到也推出充100送100的5折活動(dòng)，并推出價(jià)格接近滴滴快車的Young專車。用戶在頻繁補(bǔ)貼后，持續(xù)涌入各個(gè)平臺(tái)，這也隨之引發(fā)了各大平臺(tái)投入補(bǔ)貼爭(zhēng)搶司機(jī)的一幕。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，各個(gè)平臺(tái)已經(jīng)不太愿意再用大規(guī)模補(bǔ)貼的方式獲取用戶和司機(jī)，司機(jī)和車輛相對(duì)較少、市場(chǎng)占有率不高的平臺(tái)更青睞于降低門檻來(lái)獲得更多的新人司機(jī)，專車市場(chǎng)的零門檻現(xiàn)象因此隨之出現(xiàn)。“補(bǔ)貼造就的廉價(jià)專車不可持續(xù)，‘羊毛出在羊身上’，當(dāng)各個(gè)平臺(tái)補(bǔ)貼變少，廉價(jià)專車的成本便會(huì)轉(zhuǎn)移至司機(jī)端和乘客端，乘客希望低價(jià)格享受高端的專車服務(wù)就變成悖論，廉價(jià)專車也變成偽命題。”

　　在早些時(shí)期就有相關(guān)消息稱，約車平臺(tái)的司機(jī)都是哪個(gè)平臺(tái)給的錢多往哪跑，現(xiàn)如今又出現(xiàn)招司機(jī)零門檻的事件，這種過(guò)于寬松的平臺(tái)審核機(jī)制如果沒(méi)有得到相關(guān)部門的制約，將使互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)陷入危機(jī)，這也將流失大批的用戶。