私家車專車不斷退出 共享經(jīng)濟(jì)陷入補(bǔ)貼魔咒

　　據(jù)悉，滴滴的新政并未給滴滴司機(jī)帶來很多的實(shí)惠，相反的，滴滴司機(jī)聽聞滴滴將下調(diào)私家車加盟司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)，許多加盟滴滴的司機(jī)表示想退出網(wǎng)約車行業(yè)。新政出臺，司機(jī)的補(bǔ)貼越來越少，這其中的主要原因是什么呢？

　　近期，一則傳言引起了西安滴滴司機(jī)的焦慮。網(wǎng)上傳言稱，滴滴將所有當(dāng)?shù)厮郊臆嚰用怂緳C(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)下調(diào)80%，預(yù)計(jì)最終將取消對私家車加盟司機(jī)的全部獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在此之前，滴滴出行回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。

　　一名西安的滴滴私家車主告訴記者，他在半個(gè)月前加盟滴滴時(shí)早高峰獎(jiǎng)勵(lì)是1.5倍收入，如今滴滴針對加盟司機(jī)設(shè)置了沖鋒獎(jiǎng)（推薦司機(jī)加盟的獎(jiǎng)勵(lì)）、新人獎(jiǎng)和翻倍獎(jiǎng)，8月6日的翻倍獎(jiǎng)規(guī)則為早高峰1.4倍收入、晚高峰1.2倍收入（每單封頂獎(jiǎng)勵(lì)15元）。

　　在其他城市，滴滴出行對加盟車主的補(bǔ)貼也在減少，加上滴滴快車定價(jià)偏低，滴滴車主抱怨收入與工作強(qiáng)度不成正比，也有為數(shù)不少的加盟司機(jī)表示已退出網(wǎng)約車行業(yè)。

　　滴滴出行官方表示，滴滴平臺目前注冊的司機(jī)人數(shù)約1000萬，但在加盟車主因收入下降不斷退出之后，滴滴出行如何保持網(wǎng)約車市場規(guī)模將面臨考驗(yàn)。一同接受考驗(yàn)的，還有共享經(jīng)濟(jì)模式在離開高補(bǔ)貼后將何去何從。

　　不斷退出的私家車專車

　　滴滴出行的司機(jī)規(guī)模增長迅速。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年底時(shí)，滴滴平臺注冊司機(jī)人數(shù)為500萬，但現(xiàn)在已增長到1000萬，此外還接入了100萬輛出租車。

　　滴滴出行拒絕向記者透露滴滴平臺上自營車、加盟車數(shù)量變化情況。個(gè)別城市數(shù)據(jù)顯示，私家車加盟的共享經(jīng)濟(jì)模式仍是主流。

　　南京市一名網(wǎng)約車從業(yè)者告訴記者，“南京市注冊了6萬輛滴滴快車，每天的快車訂單約30萬，但每天最少接一單的只有3.4萬輛。”也就是說，共享經(jīng)濟(jì)模式仍是平臺主流，約一半車主不定期接單。滴滴出行也曾在2015年表示，平臺上大多數(shù)司機(jī)每天接4單左右。

　　但現(xiàn)在每天接三四單的車主少了。“那些人要么圖個(gè)新鮮，要么是為了泡妞，現(xiàn)在補(bǔ)貼少了，如果每天還只拉三四單，估計(jì)掙的錢只夠油錢。”他說。

　　上述車主甚至認(rèn)為，私家車主做專車司機(jī)都已無利可圖。“每天工作8個(gè)小時(shí)，一天的利潤也就500元，一個(gè)月賺15000元，可是每個(gè)月車輛的費(fèi)用就要折算八九千元，因?yàn)閹啄昱芰藥资�萬公里之后，車也就廢了。”他說。

　　“兩年前不一樣，專車司機(jī)掙的是補(bǔ)貼，所以會有很多人每個(gè)月花幾千塊錢租車跑專車。”他說。現(xiàn)在，滴滴一般只在早晚高峰對司機(jī)補(bǔ)貼。

　　一些車主感覺自己每天的派單量越來越少。“我感覺滴滴平臺在派單時(shí)偏向自營車。有一次我三個(gè)小時(shí)都沒派到一個(gè)單子，和身邊自營車司機(jī)一聊，結(jié)果他們說自己的單子都拉不完。”

　　“北京現(xiàn)在滴滴的自營車是8萬輛，等增長到15萬輛的時(shí)候，私家車主估計(jì)全部要退出了。”上述車主說。

　　這一數(shù)字并未得到滴滴官方證實(shí)，但知情人士介紹，全國范圍內(nèi)與滴滴出行合作的汽車租賃公司已達(dá)約2000家，有的車輛規(guī)模為數(shù)千輛。

　　共享經(jīng)濟(jì)陷入補(bǔ)貼魔咒

　　相比征求意見稿強(qiáng)制平臺與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同的規(guī)定，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）規(guī)定平臺可以與駕駛員簽訂“多種形式的勞動(dòng)合同或協(xié)議”。

　　“這種用工關(guān)系的靈活性非常適合分享經(jīng)濟(jì)背景下的網(wǎng)約車用工模式，更適合網(wǎng)約車駕駛員兼職賺家用的現(xiàn)狀。”中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍說。

　　但《暫行辦法》同時(shí)規(guī)定網(wǎng)約車車輛和司機(jī)需要辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，這又提高了私家車主的成本。

　　“新政規(guī)定車輛和駕駛員要取得相應(yīng)資質(zhì)，做兼職也要考慮投入產(chǎn)出，如果每天只接幾個(gè)單，那就是個(gè)順風(fēng)車，何必去辦證呢？”中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說。

　　“新政實(shí)行后，網(wǎng)約車性質(zhì)要變更為營運(yùn)車輛，車輛的交通事故商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用要上漲50%-100%。”上述車主說。

　　網(wǎng)約車新政確立的網(wǎng)約車“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”的定位也給私家車主設(shè)立了門檻。“專車剛出現(xiàn)時(shí)，平臺招聘的專車司機(jī)服務(wù)很好，車上還提供水，但私家車進(jìn)入后，服務(wù)開始良莠不齊，也出現(xiàn)了司機(jī)和乘客之間的糾紛。”李俊慧說。

　　“網(wǎng)約車行業(yè)要發(fā)展，必須依靠那些經(jīng)過培訓(xùn)的高服務(wù)質(zhì)量的專業(yè)司機(jī)。”上述南京市網(wǎng)約車從業(yè)者說。

　　如果滴滴平臺上那些每天只拉幾單的兼職車主大量退出，只剩下平臺自營車輛和招聘司機(jī)，那么共享經(jīng)濟(jì)模式也將面臨考驗(yàn)。

　　“共享經(jīng)濟(jì)只是網(wǎng)約車發(fā)展早期，一些平臺為了給自己爭取更好的政策扶持打的一個(gè)牌子而已。從實(shí)際體驗(yàn)來講，現(xiàn)在專職司機(jī)的比例越來越高了。真正的共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是順風(fēng)車這樣的合乘模式。”李俊慧說。

　　今年6月1日，滴滴順風(fēng)車對外披露了上線一周年的成績單：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，一年時(shí)間內(nèi)平臺覆蓋城市343個(gè)，使用乘客數(shù)突破了3000萬人，共運(yùn)送2億人次出行，總行駛里程達(dá)到29.96億公里。

　　但滴滴平臺并不對順風(fēng)車訂單收費(fèi)，這意味著這種共享經(jīng)濟(jì)模式難以對平臺的盈利，甚至估值作出太多貢獻(xiàn)。

　　“平臺應(yīng)該會考量，未來在司機(jī)、車輛減少的前提下，對網(wǎng)約車需求和供給做一些平衡。最終的平衡是，雖然單數(shù)少了，但由于單價(jià)高了，司機(jī)收入可能不會下降太多。”李俊慧說。

　　總的來說，網(wǎng)約車新政的出臺在一定程度上對網(wǎng)約車行業(yè)起到一種調(diào)節(jié)作用，一方面來自于專車司機(jī)的自行調(diào)節(jié)；另一方面也對專車的整個(gè)市場有調(diào)整作用。