Uber中國與滴滴合并引發(fā)反壟斷審查的可能性有多大？

　　據(jù)悉，依照以往的規(guī)律而言，Uber和滴滴出行在中國的合并交易應該會引發(fā)反壟斷部門的審查。但是，有專家表示，Uber和滴滴出行將會是個例外？這也就延伸出一個問題：滴滴和優(yōu)步合并會壟斷中國的網(wǎng)約車市場嗎？

　　據(jù)外媒報道，行業(yè)內(nèi)前兩大公司的合并往往會引發(fā)反壟斷部門的審查。不過，全球兩大按需打車服務Uber、滴滴出行在中國的合并交易不一定會遵循這個規(guī)律。

　　滴滴收購Uber中國業(yè)務的交易將會創(chuàng)造一個規(guī)模達到350億美元的打車巨頭，市場份額接近90%。然而，法律和業(yè)內(nèi)專家表示，中國商務部或其他政府機構叫停這樁高調(diào)交易的幾率很低，該交易將創(chuàng)造一個真正的中國打車應用行業(yè)霸主。

　　專車只是運輸行業(yè)的一部分

　　其中一個有助于這筆交易順利通過監(jiān)管部門審核的因素是，中國此前遲遲未能為共享經(jīng)濟出臺一個規(guī)章制度。中國監(jiān)管部門在打車應用行業(yè)缺乏經(jīng)驗。盡管Uber、滴滴在中國運營多年，但是中國上月才出臺網(wǎng)約車管理規(guī)定，讓專車合法化。中國監(jiān)管部門還很有可能放寬對專車的分類：盡管滴滴與Uber中國合并后主導專車市場，但是他們只是中國運輸系統(tǒng)中眾多公司中的一員。

　　“對于壟斷地位的認定，需要十分復雜和專業(yè)的評估過程，營收和市場份額通常不能夠反映全部，”國務院反壟斷委員會專家咨詢組副組長黃勇表示，“在滴滴與Uber中國的合并交易中，監(jiān)管部門需要為打車應用運營的市場畫出一個清晰的邊界，這需要大量精密的研究。”

　　中國商務部反壟斷局是評估反壟斷交易的主要機構，但是其他政府部門也能參與。中國商務部發(fā)言人沈丹陽在8月2日對記者表示，如果Uber和滴滴沒有提交正式申請，兩家公司的合并交易無法實施。

　　營收或不足以接受反壟斷審查

　　如果合并交易中的企業(yè)年營收分別超過人民幣4億元或者合并后的銷售額超過20億元，那么合并交易就需要獲得商務部反壟斷局的批準，正式審核可能會花費數(shù)月時間。但是如果反壟斷部門認為滴滴報告的營收沒有達到上述標準，那么反壟斷局就能夠讓交易輕松通過。

　　由于滴滴只從專車訂單中抽取分成，并且為了吸引乘客和司機放棄對出租車叫車收取傭金，所以該公司可能沒有達到上述營收標準。再加上投入大量資金進行補貼，滴滴和Uber中國據(jù)稱一直在虧損。

　　金沙江創(chuàng)業(yè)投資董事總經(jīng)理林仁�。≧ichard Lim）表示，另外一個有利因素是，中國監(jiān)管部門往往注重對銀行、鋼鐵制造商等敏感國企的監(jiān)管，而不是快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。其中一個例子是，為了降低中國移動在4G服務市場的主導地位，中國工信部向聯(lián)通、電信也發(fā)放了4G牌照。

　　“中國的反壟斷調(diào)查更專注于大型傳統(tǒng)行業(yè)，”林仁俊稱，他是滴滴的早期投資者，“在中國，反壟斷監(jiān)管部門并不十分關注技術。”

　　“在滴滴與Uber中國合并后，市場競爭還很激烈，”易觀國際分析師徐冬（Dong Xu，音譯）稱。她表示，考慮到打車應用行業(yè)的發(fā)展速度，即便是規(guī)模較小的易到用車、神州專車可能也會逐步提升其市場份額。“他們都在準備搶占提供更低補貼的對手市場份額，”徐冬表示。

　　其實，從中國的運輸行業(yè)和滴滴與優(yōu)步的營收來看，基本可以排除滴滴和優(yōu)步兩者合并將會壟斷中國網(wǎng)約車市場的可能性。行業(yè)內(nèi)前兩大公司的合并往往會引發(fā)反壟斷部門的審查的這一規(guī)律將要打破了。