《華爾街日報》：十字路口的中國網(wǎng)約車市場將何去何從？

　　據(jù)悉，近日，《華爾街日報》就網(wǎng)約車新政在各大城市的陸續(xù)出臺作出了相關的報道。而滴滴面對苛政，也發(fā)出了強烈抗議�，F(xiàn)在社會的都聚焦在網(wǎng)約車的市場將會是何種局面，全社會都在關注著。

　　北京時間10月11日消息，《華爾街日報》周一刊文稱，北上廣深等大城市相繼拋出了網(wǎng)約車新政，苛刻的門檻勢必會引發(fā)網(wǎng)約車市場動蕩。面對苛政，滴滴罕見發(fā)出了強烈抗議。十字路口的中國網(wǎng)約車市場將何去何從，已成為全社會關注的焦點。

　　以下為文章內容概要：

　　罕見發(fā)聲

　　在打敗優(yōu)步之后，滴滴出行成為了中國網(wǎng)約車市場老大，但當前滴滴似乎將要面臨一個更為強硬的對手——來自國內的監(jiān)管機構。

　　最近幾天，中國國內幾大主要城市相繼發(fā)布了首批網(wǎng)絡約車征求意見稿，其中包含的行業(yè)監(jiān)管限制可能會對滴滴的業(yè)務帶來嚴重影響。與此同時，中國反壟斷機構圍繞“滴滴-優(yōu)步（中國）交易并購案”展開的調查仍在繼續(xù)。

　　面對北京、上海、深圳以及其他至少三座城市相繼發(fā)起的網(wǎng)絡約車管理細則，滴滴上周末發(fā)表了一份措辭強硬的抗議聲明。滴滴表示，如果征求意見稿中的管理模式被采納，等于逼迫“絕大多數(shù)”網(wǎng)約車司機和汽車“下崗”。“數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數(shù)百萬的家庭將失去重要的收入來源。”滴滴在這份聲明中表示。

　　滴滴公開批評政府計劃，這一做法罕見偏離了一家中國公司通常的行為慣例。滴滴此前表示，歡迎監(jiān)管機構介入網(wǎng)約車領域。作為中國當前最熱門的創(chuàng)業(yè)公司，滴滴估值超過了330億美元，而且在近幾個月內，滴滴市場做的順風順水。

　　今年夏季，中國監(jiān)管機構將處于灰色地帶的網(wǎng)約車市場合法化。滴滴的主要競爭對手——優(yōu)步，在大打用戶補貼戰(zhàn)后宣布退出中國市場。而滴滴卻不斷延伸自己的融資觸角，蘋果、富士康、百度等公司相繼進入到了滴滴投資名單當中，而騰訊、阿里巴巴此前早是滴滴投資方之一。在最近幾個月當中，滴滴開始減少補貼，提高票價。

　　一去不返？

　　中國國內的交通監(jiān)管機構仍對滴滴持懷疑態(tài)度，擔心滴滴司機是否會帶來交通擁堵，或者是否會跟出租車公司帶來競爭。在8月份滴滴宣布收購優(yōu)步中國業(yè)務后，國內的反壟斷機構也開始仔細關注滴滴的定價權。滴滴收購優(yōu)步中國后，滴滴在中國網(wǎng)約車市場占有絕對優(yōu)勢。

　　北京市交通委員會在其微博上發(fā)布消息稱，“我們必須保持我們優(yōu)先考慮公共交通戰(zhàn)略，合理使用道路資源，減少機動車出行，從而緩解交通擁堵。”其他城市的道路監(jiān)管機構也都發(fā)布了類似聲明。

　　從北京、上海和深圳等地制定的網(wǎng)約車管理細則來看，細則對網(wǎng)約車司機戶口、汽車排量以及安裝全球定位系統(tǒng)和緊急警報裝置等都做了具體要求。一些城市的網(wǎng)約車管理細則甚至對車輛軸距也有要求，這意味著一些緊湊型轎車將被擋在網(wǎng)約車市場之外。

　　這些細則在實施前可能會被修訂。在去年由國家部門發(fā)布的網(wǎng)約車管理規(guī)則初稿中，也對網(wǎng)約車及相關司機人員推出了限制，但在最后的定稿中減少了限制條件。

　　分析人士認為，從目前一些城市發(fā)布的網(wǎng)約車管理細則來看，最新規(guī)則可能會讓滴滴變身為一種更昂貴的服務，而無論司機還是乘客，人數(shù)都將減少。“網(wǎng)約車服務收費明顯低于出租車或其他轎車服務的時代將一去不復返了！” Forrester的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師Xiaofeng Wang表示。

　　在各地新發(fā)布的網(wǎng)約車管理細則當中，要求網(wǎng)約車司機必須是本地戶口，這對滴滴來說無疑是一個打擊，因為在1400萬滴滴司機中，外來務工人員是其中絕對主力。滴滴上周六表示，在上海滴滴司機當中，只有不到2.4%司機擁有本地戶口。但在去年，滴滴稱其69%的司機擁有當?shù)貞艨�。針對該�?shù)字前后出現(xiàn)矛盾，滴滴發(fā)言人暫未置評。

　　適度放開

　　一些滴滴乘客甚至開玩笑說，網(wǎng)約車新規(guī)出臺后，非常有利于滴滴司機找對象：你想想，從事滴滴拉客的司機，他們肯定有一臺非常不錯的汽車，而且還有炙手可熱的大城市戶口。

　　但對于外來司機而言，網(wǎng)約車管理征求意見稿或許會令他們的生活充滿不確定性。在北京從事網(wǎng)約車業(yè)務的山東菏澤籍司機Ge Wanjiang表示，他可能被迫回到他的家鄉(xiāng)。43歲的他說，兩個月前，他剛剛用自己的積蓄買了一輛大眾桑塔納并成為優(yōu)步司機。

　　“如果政策不允許我們作為優(yōu)步司機在北京開車，我的車怎么處理？”Ge Wanjiang先生表示，“我必須回老家菏澤，但車在那里沒有什么用！”

　　在網(wǎng)約車市場，中國監(jiān)管部門的專家們一直處于分裂狀態(tài)，部分主張摸著石頭過河、推進這一互聯(lián)網(wǎng)新興業(yè)務，而另一些人則認為應該謹慎行事。

　　“我們必須明白，從某種程度上來說，通過互聯(lián)網(wǎng)的約車行為仍舊是一種出租車服務，“中國政法大學學者Li Junhui表示，“這個行業(yè)應該適度放開，而不是強力規(guī)范。”

　　如今的網(wǎng)約車市場已不如之前那么自由的發(fā)展了，已經(jīng)有那么多的相關規(guī)定出臺，這是在阻礙其發(fā)展還是讓其在發(fā)展的道路上有更加大的空間。你是怎么覺得的呢？