網(wǎng)約車新政細(xì)則究竟對傳統(tǒng)出租車影響多大

　　此前網(wǎng)約車的火爆市場直接影響了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，甚至風(fēng)頭一度蓋過了傳統(tǒng)出租車。不過為了規(guī)范網(wǎng)約車平臺，多地推出了網(wǎng)約車新政細(xì)則，并且很多城市對司機(jī)和車輛提出了硬性要求，那么這些網(wǎng)約車新政細(xì)則究竟對傳統(tǒng)出租車的影響有多大呢？

　　雖然網(wǎng)約車地方新政細(xì)則還沒有正式落地，但沖擊波已經(jīng)讓多個網(wǎng)約車平臺暗流涌動，特別是北上廣深一線城市對司機(jī)和車輛提出硬性要求，無疑讓此前野蠻生長的市場備受打擊。

　　10月12日中午，一份滴滴和優(yōu)步發(fā)布的聯(lián)合通知在網(wǎng)上流傳，稱將分批解綁非本市戶口、本地車輛專車司機(jī)端。該消息一出迅速在網(wǎng)上掀起巨大波瀾，雖然滴滴和優(yōu)步通過官方及時回應(yīng)是謠言，但業(yè)界猜測仍繼續(xù)發(fā)酵，認(rèn)為“滴滴們”的變革已成大勢所趨。其實在網(wǎng)約車平臺暗流涌動的背后，是出租車行業(yè)新舊勢力的貼身肉搏。

　　新政刺激平臺變陣

　　正當(dāng)各地方網(wǎng)約車新政陸續(xù)出臺時，一條消息再度將網(wǎng)約車推到輿論的風(fēng)口。

　　上述通知在網(wǎng)上流傳后，10月12日下午，接受《華夏時報》記者采訪的滴滴打車方面的負(fù)責(zé)人對記者直言，公司并沒向司機(jī)發(fā)送過類似的消息，網(wǎng)上流傳的聯(lián)合通知純屬造謠。

　　“今天已經(jīng)接到多位司機(jī)師傅的電話，我們也第一時間對該事件進(jìn)行了解釋。”上述接受記者采訪人士對記者表示，不過目前該政策還是處于征求意見階段，公司現(xiàn)在對于該事情還沒有出臺任何方案，我們也沒有收到關(guān)于該事情任何消息。

　　即使如此，但有接受《華夏時報》記者采訪的網(wǎng)約車平臺師傅稱，目前已經(jīng)做好了最壞的打算，就算是網(wǎng)約車平臺沒有出臺這樣的文件，但隨著平臺對司機(jī)的補(bǔ)貼越來越少，他們也早有轉(zhuǎn)行的打算。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士對記者直言，各地新政即將落地，雖然目前各大平臺還沒有進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)過該事件可以看出，表面平靜下早已暗流涌動，如何變、怎么變、什么時候開始變化已經(jīng)是遲早的事情了。

　　按照日前一線城市出臺網(wǎng)約車意見稿顯示，北京、上海、廣州等一線城市對網(wǎng)約車司機(jī)和車輛都提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是北京和上海，意見稿要求從事網(wǎng)約車的經(jīng)營者須有當(dāng)?shù)貞艏�和�?dāng)?shù)剀囕v。

　　在一線城市網(wǎng)約車意見稿硬性條件要求之下，各網(wǎng)約車平臺怨聲一片。占據(jù)國內(nèi)市場幾乎半壁江山的滴滴和優(yōu)步最先發(fā)聲，高呼民眾將重新面對“打車難、打車貴”的舊況。

　　根據(jù)滴滴方面披露的數(shù)據(jù)顯示，以上海為例，已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍，僅占2.5%。并且這不到1萬的數(shù)據(jù)中，還包括持有外地駕照的司機(jī)。此外，從事網(wǎng)約車的車輛需符合新軸距要求。

　　“其實也就是說，只有20%的車輛符合軸距要求，僅有2.5%的司機(jī)符合戶籍要求。若加上車輛牌照、司機(jī)駕照等要求，樂觀估計在上海也只有2%的專車符合要求，98%的專車將被淘汰。”上述人士對記者直言。

　　新舊勢力暗中博弈？

　　“各大網(wǎng)約車平臺受到嚴(yán)管的背后，其實是傳統(tǒng)出租車勢力和以分享經(jīng)濟(jì)為基調(diào)的網(wǎng)約車平臺之間的博弈。這兩股勢力在爭搶巨大打車市場時，已經(jīng)多次交手。”有長期觀察打車市場的業(yè)內(nèi)資深人士對記者分析稱。

　　眾所周知，在網(wǎng)約車平臺沒有出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)的出租車一直是一家獨大，而出租車公司憑借著先天的優(yōu)勢已經(jīng)賺得盆滿缽滿。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)測算，近年來我國出租車產(chǎn)業(yè)規(guī)模年均增速在8.7%左右，2009年我國出租車行業(yè)市場規(guī)模為1195.1億元，單車年均收入總額在12.3萬元左右，2014年我國出租車行業(yè)規(guī)模增長至1808.4億元。

　　然而隨著2013年年初，各大網(wǎng)約車平臺的崛起，傳統(tǒng)出租車一家獨大的格局首次被打破。

　　有業(yè)內(nèi)知情人士向記者介紹，特別是2013年年底，互聯(lián)網(wǎng)專車?yán)@過了出租車行業(yè)傳統(tǒng)的數(shù)量、價格和資質(zhì)管制，擴(kuò)張迅速。隨著各大平臺迅速崛起，為搶占市場份額的各大平臺，借助高額補(bǔ)貼開始火拼。

　　面對網(wǎng)約車平臺的沖擊，傳統(tǒng)的出租車生意遭到直接沖擊，為了留住乘客，多個出租車公司也開始紛紛加入該平臺，即使如此，但私家車在各個平臺日益劇增的背景下，出租車此前既定的客流量也開始被分流。

　　“當(dāng)時受沖擊最大的是出租車，受沖擊嚴(yán)重的時候，甚至出現(xiàn)大規(guī)模抵制專車事件，多地出現(xiàn)出租車司機(jī)罷工現(xiàn)象。”上述人士對記者直言。

　　資料顯示，2015年上半年，杭州、天津等多個城市出現(xiàn)出租車司機(jī)因接不到單而多次罷工。最嚴(yán)重的時候還波及到上海。當(dāng)時上海大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司董事長楊國平曾在“上海出租汽車信息服務(wù)平臺”發(fā)布會上表示：“目前已有15個城市發(fā)生大規(guī)模的不穩(wěn)定事件，希望上海不要發(fā)生。”

　　與此同時，多地政府也開始出手抑制網(wǎng)約車平臺的野蠻生長。資料顯示，當(dāng)時廣州、成都等多個城市出現(xiàn)網(wǎng)約車平臺被查封事件，網(wǎng)約車平臺多家高層被約談。

　　隨后在2015年，網(wǎng)約車平臺首張“租車經(jīng)營許可證”的落地，這才給了爭議中的網(wǎng)約車一個暫時合法的身份。

　　隨后今年的7月28日，國家交通運輸部、公安部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》兩份重要文件，正式明確網(wǎng)約車合法地位。

　　不過，讓滴滴沒想到的是，在網(wǎng)約車平臺獲得合法身份的同時，各個地方新政的意見稿卻給了網(wǎng)約車平臺加了個“緊箍咒”。

　　“從此次網(wǎng)約車平臺意見稿的初步文件上看，最終還是傳統(tǒng)的出租車勝利了，此后網(wǎng)約車平臺或?qū)⒁愿叨巳巳簽槟繕?biāo)客戶。”另有業(yè)內(nèi)人士對記者分析稱，無疑傳統(tǒng)出租車實現(xiàn)了完勝。

　　面對國內(nèi)打車市場需求量的日益增加，在網(wǎng)約車平臺完全定位高端用戶的同時，如何滿足大眾用戶需求，成為當(dāng)前最大的疑問。

　　根據(jù)易觀智庫預(yù)測，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)559.3億元，較2015年增長50.9%。預(yù)計在2018年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。

　　但近年來，各地城市擁堵日益嚴(yán)峻，私家車擁有量膨脹進(jìn)一步加劇城市擁堵，不少城市的出租車數(shù)量明顯跟不上市場需求的增長，由于數(shù)量管制，出租車數(shù)量增長緩慢。

　　有人士對記者分析稱，其實硬性規(guī)定是一把雙刃劍，而治理擁堵不一定從提高網(wǎng)約車的硬性條件入手。種種跡象表明，隨著北京、上海等地要求嚴(yán)苛的網(wǎng)約車新政細(xì)則出臺后，黑車時代或?qū)⒃俅蔚絹恚�不安全、隨意加價、亂拼車、爭搶乘客等現(xiàn)象將死灰復(fù)燃。

　　網(wǎng)約車新政影響了很多現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機(jī)，隨著新政細(xì)則的發(fā)布，很多司機(jī)打算退出這個平臺，因為新政細(xì)則的約束太多了，雖然說網(wǎng)約車新政細(xì)則可以將這個平臺規(guī)范化，但是如果沒有把握一個約束的度的話，或許會導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺無法再運行下去。