訂單暴跌 新政即將實施的網(wǎng)約車平臺何去何從

　　為了加強網(wǎng)約車平臺的管理，很多地方都相繼出臺了一系列的網(wǎng)約車平臺管理細則，其中對司機的身份、駕齡甚至汽車型號都有規(guī)定，自從網(wǎng)約車新政出臺后，多地的網(wǎng)約車訂單暴跌，現(xiàn)在距離網(wǎng)約車新政正式實施僅剩10天時間，網(wǎng)友車平臺該何去何從呢？

　　以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺仍在嘗試各種可能的辦法，爭取推動新政出現(xiàn)些許轉(zhuǎn)機，但截至目前，事態(tài)并未發(fā)生太大變化。而在失望和憂慮情緒的籠罩下，網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)已經(jīng)開始悄然瓦解：乘客訂單暴跌、司機紛紛退網(wǎng)、租賃公司面臨倒閉。

　　從2014年滴滴、優(yōu)步推出專車業(yè)務至今，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了狂飆突進的2年，約有2000萬司機和1.59億用戶參與到了這股浪潮中。強烈的市場需求意味著巨大的商業(yè)價值，司機和用戶之外，幾家網(wǎng)約車平臺的累計估值也早已突破400億美元。

　　但網(wǎng)約車新政的出臺，就像一盆突然澆下的涼水，使火熱的網(wǎng)約車行業(yè)驟然降溫。今年7月28日，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》出臺，意味著網(wǎng)約車行業(yè)正式合法化；10月8日，北上廣深等城市陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車細則，對車牌、司機和車輛都提出了十分嚴苛的要求；11月1日，網(wǎng)約車新政將正式實施。

　　新政對網(wǎng)約車行業(yè)的影響究竟有多大？重壓之下，用戶、司機、租賃公司、網(wǎng)約車平臺將何去何從？帶著這些疑問，網(wǎng)易科技采訪了多位行業(yè)人士，并據(jù)此粗略估計：三個月以來，網(wǎng)約車的訂單量已暴跌一半，符合新政規(guī)定的司機和車輛只占總數(shù)的5%-10%。而在這樣的局面下，與網(wǎng)約車合作的大部分租賃公司迎來生死考驗，滴滴等平臺自身的估值也將出現(xiàn)跳水局面。

　　網(wǎng)約車行業(yè)大變臉，正在殘酷上演。

　　合規(guī)率低：1.2萬輛車僅80輛會接著干

　　“鄒哥，滅頂之災呀！”

　　北上廣深發(fā)布網(wǎng)約車細則當天，鄒軍收到同行發(fā)來的這樣一條信息。鄒軍是一家和滴滴合作的租賃公司老板，他旗下管理著近1.2萬名司機。

　　據(jù)鄒軍介紹，滴滴專車推出初期，滴滴創(chuàng)始人程維常常親自登門找租賃公司談合作。達成合作后，租賃公司負責司機的招募和管理，滴滴只做信息中介平臺，在當時這一點幫助滴滴很好地規(guī)避了政策風險。隨著業(yè)務規(guī)模越來越大，司機數(shù)量越來越多，滴滴對租賃公司的依賴性也越來越強。滴滴曾表示，租賃公司的具體職責包括但不限于司機培訓、司機服務和400、安全事故和救援、臨時款項墊付等。

　　在北京、上海等一線城市，與滴滴合作的通常有數(shù)百家租賃公司，并通過一些考核措施進行優(yōu)勝劣汰。鄒軍告訴網(wǎng)易科技，“租賃公司只要符合條件就準入，但適者生存，達不到滴滴的要求就會面臨淘汰。”在不同時期，滴滴考核的關注點不太一樣，涉及較多的是投訴率、取消率、司機星級等指標。

　　在滴滴和優(yōu)步合并之前，租賃公司是他們一直以來爭奪的重點之一。為了拉攏租賃公司，滴滴和優(yōu)步在返點、補貼上的力度也比較大，并且都會要求達成合作的租賃公司不能進駐其他網(wǎng)約車平臺。

　　鄒軍的租賃公司在去年9月與滴滴達成合作。當時出于把控服務質(zhì)量、避免在與優(yōu)步對私家車的補貼戰(zhàn)中越陷越深的目的，滴滴要求合作的租賃公司必須有一定數(shù)量的自有車輛（自租或自購，再招聘全職司機）。對租賃公司來說，這需要大筆資產(chǎn)的投入，所以旗下只有私家車加盟的小公司選擇退出。鄒軍把握住了這個時機，吞并了其中幾家，把自己公司迅速做到了擁有1萬多臺車的規(guī)模。

　　春江水暖鴨先知，網(wǎng)約車新政帶來的影響，租賃公司感觸最深。

　　按照北京“京人京車”的網(wǎng)約車規(guī)定，鄒軍公司旗下的1.2萬名司機中，符合要求的只有幾百人，而這些人中愿意把車輛轉(zhuǎn)為營運性質(zhì)繼續(xù)跟著鄒軍干的只有80人。

　　“1.2萬人僅剩80人，不夸張的說，這就是滅頂之災。”鄒軍說，“順應形勢，我從傳統(tǒng)租賃轉(zhuǎn)型到了互聯(lián)網(wǎng)租賃，并且開始有一些盈利，但沒想到如今會迎來當頭一擊。”

　　訂單暴跌過半、司機紛紛退車

　　和鄒軍一樣，上海的王海也是一家租賃公司的老板，管轄著3萬多名司機。王海稱，這3萬名司機里符合新規(guī)細則的只有1100多人。據(jù)他觀察，“（其他）每家公司真正符合資格的在5%-10%之間”。但這還是紙面上的數(shù)據(jù)，因為涉及到軸距、排量等車輛要求，以及私家車轉(zhuǎn)為營運車的報廢要求，真實數(shù)據(jù)或許會更少。

　　北京的馬強也一樣，他的租賃公司原來只和優(yōu)步合作，滴滴和優(yōu)步合并后，馬強也成為了滴滴陣容中的一員。馬強管理著3萬多名司機，其中符合“京人京車”要求的只有4000多人。當然，這一數(shù)字在總體中的占比（13.3%）遠高于鄒軍的公司（不詳）和王海的公司（3.7%），這或許是因為優(yōu)步過去的定位偏中高端、準入門檻也較高。

　　滴滴曾經(jīng)宣稱，自己平臺上的司機數(shù)量達到1500萬，如果按照5%-10%的合規(guī)率計算，新規(guī)之后只有75-150萬的車輛供給，再減去不愿意轉(zhuǎn)營運性質(zhì)的人群、兼職人群，數(shù)量會更少，新規(guī)的影響可見一斑。

　　網(wǎng)約車新規(guī)將在11月1日正式落地，鄒軍、王海、馬強都在觀望事態(tài)發(fā)展，但當下擺在他們面前的其他問題更為迫切。

　　首先是訂單量暴跌。鄒軍介紹，滴滴和優(yōu)步合并（8月1日）之后，對司機和乘客的補貼都大幅下降，他管轄的司機們平均訂單量和流水大約降了三分之一。新政細則出來后沒幾天，訂單量和流水又降了不少，兩次累計降幅超過50%。

　　“現(xiàn)在出勤的司機比以前少了一半”，鄒軍說。

　　王海也表示，自己平臺的訂單量和流水“下降得很厲害”，“原本一個司機，一天幾乎可以做到1000塊流水，現(xiàn)在做得好一點800，平均值則在550左右。”這里說的是認證司機（即優(yōu)秀司機，平臺會給予訂單傾斜），普通的快車司機每天流水在350-400之間，需要工作10-11個小時，除去油錢和車輛成本，基本賺不到什么錢。

　　“現(xiàn)在，司機們純粹是在‘為人民服務’，你說這樣的情況，能撐多久？”王海說。

　　也許是因為滴滴和優(yōu)步合并后，優(yōu)步的訂單量下降更為明顯，馬強告訴網(wǎng)易科技，滴滴和優(yōu)步合并后他的訂單量下降了60%，最近新政出臺又降了15%。“必須考慮出路問題了”，馬強說。

　　擺在鄒軍、王海、馬強面前的第二個問題是——司機們正在大量逃離。

　　“以前平均每天22單，現(xiàn)在不到10單。”王海介紹。干活累、掙錢少，還是有不少司機能夠接受，但網(wǎng)約車新規(guī)讓很多司機們憂心忡忡、選擇放棄。王海稱，最近所有的租賃公司退車量齊升，被退最多的是不符合新規(guī)細則的中小型車輛。

　　“不少租賃公司的老總都打電話給我，問現(xiàn)在該怎么辦？”王海說，甚至有租賃公司風控和資金出現(xiàn)了問題，不僅面臨倒閉，還可能官司纏身。

　　融不進的未來，退不回的過去

　　網(wǎng)約車訂單收入的80%歸司機，20%歸滴滴。租賃公司在經(jīng)過多個指標考核之后，最終能從滴滴那里拿到訂單的1%-5%作為分成。

　　鄒軍旗下1.2萬輛車，此前每個月平均流水600多萬 （僵尸車、兼職車流水較少），他原本規(guī)劃今年流水要逼近1億，但現(xiàn)在看來永遠完不成了。就算全年流水高達1億，以2%的分成算，他能拿到的也只有200萬，但租賃公司運作的成本卻十分高企。

　　為了服務這1.2萬名司機，鄒軍的公司維持著一個15人的團隊。除了這些員工的工資成本，鄒軍還得負擔兩個辦公地點的房租成本。此外，最近退車量大幅上升，鄒軍樓下的停車場里停滿了自家租來或買來的車輛，每個月的停車費也是一筆很大的開銷。

　　租賃公司從來就不是能賺大錢的生意，但鄒軍一直想的是——要把公司做大做強，以后再考慮盈利。但盈利沒到，虧損先來了。

　　新規(guī)細則出臺后，網(wǎng)約車行業(yè)里的抱怨聲不絕于耳，鄒軍是相對冷靜的那一個。他說：“我已經(jīng)50歲了，應該是寵辱不驚的年齡了。既然你改變不了形勢，那就順應。”

　　如果網(wǎng)約車實在干不成，以后做什么？

　　鄒軍的答案是——回到傳統(tǒng)的租賃行業(yè)去。但在王�？磥�，傳統(tǒng)租賃行業(yè)已經(jīng)沒有他們的立足之地，他說：“傳統(tǒng)已經(jīng)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)適應了滴滴的模式，再回去剩余的空間很小”。

　　有一句話叫“融不進的城市，回不去的農(nóng)村”，放在租賃公司身上，就是——融不進的未來，退不回的過去。

　　采訪行將結(jié)束，鄒軍帶記者下樓，樓下幾十名員工正在進行培訓。滴滴派來的工作人員插上U盤，給司機們播放了一段宣傳視頻：一位年輕人厭倦了富士康沒有交流、沒有溫度、遠離人群的單調(diào)生活，加盟滴滴成為一名專車司機，從此收獲了感激、尊重與溫度。視頻做得十分精致，看完后司機們眼睛有點濕潤，他們滿臉猶疑得望著鄒軍。

　　鄒軍一改剛才單獨面對記者時的失落，他對大家說道：“新政我們管不著，我們能管住的只有自己。”然后抬高嗓門，大聲問道：“這個月咱們組爭第一，你們有沒有信心？”

　　“有！”

　　齊刷刷的吶喊聲，接著是雷鳴般的掌聲。

　　之前滴滴暫未收購Uber的時候，司機補貼相當高，這也是很大一部分司機選擇開網(wǎng)約車的原因，但是滴滴收購Uber后，很多補貼費用都沒了，司機的收入降低好多，并且現(xiàn)在新政的實施，更加肯定了部分司機退車這個平臺的決心。