特斯拉坐擁20億公里車輛數(shù)據(jù) 谷歌等公司似乎毫無優(yōu)勢

　　谷歌以及特斯拉一直都是自動駕駛領域的佼佼者，但是兩者在自動駕駛汽車技術研發(fā)上卻采取了截然不同的方式。據(jù)悉當特斯拉決定在生產(chǎn)的每輛汽車中安裝Autopilot硬件時承受著眾多風險因素，聯(lián)邦監(jiān)管者調(diào)查及批評者的炮轟便是此事的惡果！

　　但是特斯拉也取得了回報。該公司從世界各地配備Autopilot的車輛中收集了超過13億英里（約20.9億公里）的數(shù)據(jù)，其中包含在各種路況和天氣狀況的行駛數(shù)據(jù)。在爭相推出業(yè)界首款全自動駕駛汽車的競爭中，這些實實在在的數(shù)據(jù)是無價的。在此方面，這家電動汽車廠商的優(yōu)勢是競爭對手們所不及的，包括谷歌、通用汽車和Uber。

　　“毫無疑問，特斯拉擁有一項優(yōu)勢，”蘭德智庫公司高級情報科學家尼迪卡·卡拉說。“它們可以從更廣泛的經(jīng)驗的中學習，而且相比配備受訓司機進行測試的無人駕駛公司，特斯拉學習的速度遠遠更快。”

　　自動駕駛的一大承諾是，它將更加安全，可以拯救無數(shù)生命。但蘭德智庫在一份報告中警告稱，自動駕駛汽車“將必須行駛上億英里，有時甚至是上千億英里以證明它們的安全性。”數(shù)據(jù)就是王道，你擁有的越多，算法學習的速度就越快。

　　當然，行駛里程的產(chǎn)生也有區(qū)別：它包含半自動駕駛和全自動駕駛，現(xiàn)實世界和模擬世界，高速公路和復雜的城市環(huán)境道路。盡管如此，摩根斯坦利的汽車和分享移動領域首席研究員亞當·喬納斯認為，特斯拉“處于一個非常獨特的位置，來推動算法駕駛和個人交通機器學習的發(fā)展水平。”

　　據(jù)谷歌透露，自2009年以來，谷歌自動駕駛汽車在有員工陪同的情況下行駛了200萬英里。上周，谷歌母公司Alphabet已經(jīng)將自動駕駛汽車項目拆分為獨立公司W(wǎng)aymo。

　　Uber一直在匹茨堡測試自動駕駛共享汽車，該公司最近與沃爾沃合作，在舊金山部署了一個測試車隊。Uber的每輛沃爾沃SUV都配備兩名員工，一個準備在必要時掌控方向盤，另一個留意行人。值得一提的是，Uber在舊金山的測試并未獲得加州的批準，該公司稱其模式“與特斯拉一樣”。

　　至于通用汽車，它在密歇根州部署了車隊，該州州長已經(jīng)簽署法律，允許在公共道路上測試沒有方向盤和剎車板等設備的汽車。不過，通用的工程師仍將坐在車輛前排，就像他們在亞利桑那州和加州測試時一樣。另外，福特汽車自2015年以來也一直在密歇根州開展測試，包括在下雪天。

　　在特斯拉汽車中，當Autopilot啟動時，它將能夠變換車道、自動駕駛或者自動泊車。特斯拉收集的13億英里數(shù)據(jù)包含Autopilot未開啟時的里程——Autopilot屆時將處于“影子模式”，傳感器仍在追蹤現(xiàn)實世界的數(shù)據(jù)。今年5月，一位特斯拉高管在麻省理工學院的一場會議上透露，特斯拉汽車已經(jīng)在Autopilot開啟狀態(tài)下行駛了1億英里。今年10月，馬斯克在Twitter上表示該數(shù)字已經(jīng)增至2.22億英里。

　　“無論特斯拉是否領先，它們擁有海量的數(shù)據(jù)是肯定的，”安阿伯市汽車研究中心的交通系統(tǒng)分析主管理查德·華萊士說道。“它們可以用不同的方式分析這些數(shù)據(jù)，然后持續(xù)改進算法。”

　　特斯拉的技術是否領先姑且把不論，單單這些無價的車輛數(shù)據(jù)就足以讓所有的對手黯然失色！在龐大的數(shù)據(jù)支持下，特斯拉能否在自動駕駛領域更進一步呢？我們將繼續(xù)關注！