為什么ofo和摩拜都急不可耐的想奔赴國外？

　　近期共享單車吸引著越來越多的人的注意，銀、黃兩色的小車成為喧囂城市中的獨特風(fēng)景。風(fēng)平浪靜之下，共享單車的戰(zhàn)場已由國內(nèi)擴展至海外！在共享單車ofo宣布將在硅谷、倫敦等地開啟城市服務(wù)試運營的同時，摩拜單車也準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)擴展至新加坡。

　　但是，共享單車成為公眾關(guān)注的熱點，僅有不到半年。別說國內(nèi)市場只進(jìn)了少數(shù)幾個大城市，遠(yuǎn)未到“站穩(wěn)腳跟”的程度，即使是滴滴這樣高舉高打，也不敢這么早就把業(yè)務(wù)拓張到海外。

　　平心而論，單車確是部分居民的出行剛需，早在2010年，北京等國內(nèi)部分城市的政府部門，已開始試點公共自行車租賃服務(wù)。到今年9月初，北京市投放了近7萬輛用于公共租賃的自行車。但對于北京這樣的特大城市來說，公共自行車分布仍不夠密集，取車還車均需到固定地點，不太方便。

　　與政府部門主導(dǎo)的單車租賃不同，市場化的共享單車，充分利用智能化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，隨取隨還，便捷、便宜，不失為城市“最后一公里”出行的解放者，何況它還契合了環(huán)保和運動的“賣點”，因此，它的迅速走紅也不難理解。

　　然而，參照滴滴們的擴張路徑，難道不是先在龐大的中國市場占領(lǐng)盡可能多的份額，再談海外戰(zhàn)略么？要知道，ofo們的數(shù)量覆蓋還差得遠(yuǎn)。據(jù)報道，截至2016年10月，ofo單車市場投放量為7萬輛，摩拜單車為2萬輛，優(yōu)拜單車約為8萬輛。而“小藍(lán)車”先期不過是在深圳市場投放了幾千輛。也就是說，ofo的投放量只與北京市的公共自行車相當(dāng)。

　　此外，假如說單車在國內(nèi)是一種剛需，甚至是解決特大城市交通擁堵的必要出行工具，但在國外就未必如此了。歐美發(fā)達(dá)城市擁堵程度遠(yuǎn)低于國內(nèi)城市，上班族的單車出行需求遠(yuǎn)弱于國內(nèi)，單車常常是以環(huán)保和運動相號召。

　　以ofo打算進(jìn)軍的美國為例，據(jù)美國公交協(xié)會今年的一項調(diào)查，大部分通勤族仍然使用巴士和地鐵等公交出行方式，這部分受訪者占比為65%。使用自行車分享服務(wù)、汽車分享服務(wù)和分享出行服務(wù)的受訪者占比分別為11%、12%和10%。而在摩拜單車計劃布局的新加坡，單車通勤的比例僅1.5%。

　　或許，像硅谷這種構(gòu)成自循環(huán)的特殊區(qū)域，單車出行擁有更高的比例。但與此同時，它的市場容量也相當(dāng)有限。目前包括谷歌、Facebook、Twitter等科技巨頭，均已在園區(qū)內(nèi)為員工提供單車服務(wù)。否則，諸如國外公共自行車系統(tǒng)的Alta Bicycle Share，不會無視這樣的市場。

　　Ofo急不可耐奔赴國外，只有一個解釋，資本的催促。

　　據(jù)報道，ofo于2015年12月獲得東方弘道和唯獵資本的Pre-A輪投資之后，1年時間完成了5輪融資。摩拜單車?yán)^2015年10月30日獲得愉悅資本數(shù)百萬美元A輪融資后，于2016年8月至9月，完成了B輪和C輪兩輪融資，投資方包括紅杉資本中國和高瓴資本，融資額高達(dá)1億美元。

　　在筆者看來，資本慨然押注于窄小的單車，表明中國的社會資本實在過剩，只要能講得出像樣的故事，就會有海量的資本撲上來，哪怕是VR那樣連盈利模式尚在10條長安街以外的領(lǐng)域也是泡沫高高堆積。

　　不同的是，如今的資本，已經(jīng)沒有耐心像當(dāng)年培育快的、滴滴那樣，繼續(xù)用幾年時間來養(yǎng)大ofo和摩拜單車了。

　　天下事，無新鮮。所有的劇本都提前已寫好，且了無新意。ofo、摩拜單車、優(yōu)拜單車遲早要走向融合，換言之，并購。正如催促ofo、摩拜單車急火火走向海外的，是它們后面的資本一樣，他日逼迫它們握手的，也將是資本。

　　至于人們追問的盈利模式，摩拜單車的回應(yīng)頗具代表性，“現(xiàn)在談盈利有點早了，我們還是個嬰兒”。

　　共享單車在國內(nèi)的興盛的最大原因是國人暫時無法舍棄這一交通工具，但它真的能夠成為一種全新的商業(yè)模式嗎？我們將拭目以待！