特斯拉的56億公里路測(cè)數(shù)據(jù) 究竟有多重要？

　　特斯拉13億英里（約20.9億公里）的車輛路測(cè)數(shù)據(jù)是它最強(qiáng)有力的武器，無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因此黯然失色。日前又有媒體爆料稱，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到35億英里（約合56億公里）。在車禍的背后，35億英里的數(shù)據(jù)又創(chuàng)造了多少財(cái)富呢？

　　實(shí)際上，讓特斯拉成為底特律最大威脅的不是這家公司的創(chuàng)造力，而是實(shí)干精神。

　　就拿把特斯拉每每置于風(fēng)口浪尖的Autopilot（輔助駕駛儀）來(lái)說(shuō)，對(duì)于任何一家傳統(tǒng)汽車廠商，他們都沒(méi)有膽量把一個(gè)相當(dāng)于無(wú)人駕駛界“半成品”的玩意兒安裝在每一輛即將售出的成品車上。

　　但特斯拉卻這樣做了，而且是第一個(gè)。

　　可以說(shuō)，“迅速而果斷”且愿意承認(rèn)失敗的行事風(fēng)格專屬于特斯拉，也讓這個(gè)不愿意浪費(fèi)時(shí)間去過(guò)度糾結(jié)問(wèn)題與市場(chǎng)的科技公司既承受著遠(yuǎn)高于他人的風(fēng)險(xiǎn)，也收獲了難以估價(jià)的財(cái)富。

　　譬如那起著名的死亡車禍，再譬如迄今無(wú)人可及的駕駛數(shù)據(jù)資源。

　　歷史已經(jīng)證明，特斯拉決定在2014年10月以后生產(chǎn)的每輛汽車上安裝Autopilot的舉動(dòng)的確有著“致命”風(fēng)險(xiǎn)。而特斯拉也最終為此付出了代價(jià)——其處于自動(dòng)駕駛模式的Model S電動(dòng)汽車在5月發(fā)生了一起死亡事故，而聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在就此展開調(diào)查。

　　接下來(lái)的事情你就應(yīng)該很清楚了，這為其他廠商們提供了一個(gè)“群起而攻之”的最好事由。

　　在批判聲的掩蓋下，很少人會(huì)去思考為何特斯拉要冒險(xiǎn)去做這件事，以及后者究竟從中得到了什么。事實(shí)證明，就是這個(gè)“致命元素”讓特斯拉具備了一個(gè)無(wú)人企及的優(yōu)勢(shì)：路測(cè)數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)特斯拉更新的Q3產(chǎn)品數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截止2016年9月，所有特斯拉汽車的行駛里程總數(shù)已超過(guò)30億英里；而裝配有Autopilot的特斯拉汽車在全球各地各種路況及天氣狀況下的行駛里程超過(guò)13億英里，而這些數(shù)據(jù)已全部被特斯拉收入囊中。

　　而在昨天，據(jù)知名汽車媒體Electrek報(bào)道，截止12月25日（圣誕節(jié)），特斯拉分布全球各的汽車駕駛里程已經(jīng)達(dá)到35億英里。也就是說(shuō)，在不到3個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉又收集了近5億的路測(cè)數(shù)據(jù)！

　　我們已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了多遍，在各家都在布局無(wú)人駕駛的當(dāng)下，勝出的籌碼就在于誰(shuí)的技術(shù)更好，誰(shuí)的研發(fā)進(jìn)程更快，誰(shuí)的車能夠盡快“落地”。做到這些，“實(shí)地路測(cè)”恰恰是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

　　“路測(cè)”數(shù)據(jù)究竟有多重要

　　無(wú)人駕駛汽車曾經(jīng)給過(guò)我們一個(gè)這樣的承諾：汽車將更加安全，也可以挽救無(wú)數(shù)生命。但全球頂級(jí)智庫(kù)——蘭德公司在4月份的一份報(bào)告中警告世人：無(wú)人駕駛汽車必須行駛數(shù)億英里，甚至是數(shù)千億英里來(lái)證明自己的安全性。

　　雖然Google無(wú)人駕駛汽車軟件項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Dmitri Dolgov曾經(jīng)明確表示，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，行駛里程數(shù)并不是很重要，最重要的是汽車與周圍環(huán)境的“互動(dòng)”次數(shù)。

　　但這兩者之間的關(guān)系毫無(wú)疑問(wèn)是成正比的。只有你的路測(cè)里程夠長(zhǎng)，你的車才能與環(huán)境進(jìn)行更多樣化的“互動(dòng)”，才能更加了解道路的復(fù)雜性。

　　況且，特斯拉收集的數(shù)據(jù)質(zhì)量顯然更高——因?yàn)樗鼈儾粌H是從公路上獲得的，包括路況更加復(fù)雜的城市道路、建筑工地都是特斯拉Autopilot的重要數(shù)據(jù)來(lái)源。

　　因此，特斯拉收集到的這些海量且實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)就是“無(wú)價(jià)之寶”。從這一點(diǎn)來(lái)看整個(gè)行業(yè)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都無(wú)法匹敵的。包括Google、Uber在內(nèi)的“第一軍團(tuán)”都難以望其項(xiàng)背，更不用說(shuō)才在去年開始路測(cè)的百度。

　　蘭德智庫(kù)的資深信息科學(xué)家Nidhi Kalra就曾表示，特斯拉是無(wú)人駕駛領(lǐng)域最有“前途”的公司之一：

　　“特斯拉的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的。他們可以從更廣泛的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到更多的東西。一些公司選擇讓培訓(xùn)過(guò)的駕駛員及員工測(cè)試無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，這肯定會(huì)影響一些數(shù)據(jù)的真實(shí)性。很顯然，愿意讓普通用戶‘以身試駕’的特斯拉能夠掌握更多的信息。

　　總而言之，數(shù)據(jù)就是”王道“。掌握的數(shù)據(jù)越多，汽車學(xué)習(xí)該算法的速度就越快。

　　因此，”嘴上說(shuō)著不要“的Google無(wú)人車項(xiàng)目（現(xiàn)已被拆分為一家名為Waymo的獨(dú)立公司）的工程師們?nèi)匀粸樽约旱穆窚y(cè)數(shù)據(jù)感到自豪：自2009年以來(lái)，Google開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車（有員工監(jiān)督）在現(xiàn)實(shí)世界中的路測(cè)歷程已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)英里（約322萬(wàn)公里）。

　　而一直在匹茲堡測(cè)試無(wú)人車的Uber，最近又聯(lián)合沃爾沃在舊金山組建了一個(gè)測(cè)試車隊(duì)。公司為每輛沃爾沃SUV配備了兩名駕駛員，其中一名需要在必要時(shí)接管駕駛權(quán)，而另一位駕駛員則負(fù)責(zé)留意行人。

　　有意思的是，就在Uber公司在舊金山的測(cè)試并未獲得加州汽車部門的批準(zhǔn)，政府有關(guān)部揚(yáng)言要通過(guò)法院遏令停止這項(xiàng)活動(dòng)時(shí)，Uber的一名執(zhí)行官馬上表示，公司目前應(yīng)用的駕駛模式與特斯拉是一樣的。

　　此外，通用汽車也在密歇根州的街道上也部署了無(wú)人車車隊(duì)。如今，該州州長(zhǎng)Rick Snyder已經(jīng)簽署了一條法令，允許他們?cè)诠�共道路上測(cè)試沒(méi)有方向盤、油門和剎車板等設(shè)備的無(wú)人駕駛汽車。

　　然而，通用公司的工程師仍然坐在車輛的前排座位上，就像他們?cè)趤喞�桑那州和加州進(jìn)行測(cè)試時(shí)那樣。但值得注意的是，福特汽車公司的路測(cè)從2015年初就沒(méi)有間斷過(guò)，包括在更危險(xiǎn)的雪天里進(jìn)行測(cè)試。但公司對(duì)這方面的數(shù)據(jù)卻一直秘而不宣。

　　實(shí)際上，對(duì)于大多數(shù)汽車公司及科技公司而言，每個(gè)人都不想泄露自己在該項(xiàng)技術(shù)上的進(jìn)程到了何種程度。因此，數(shù)據(jù)既是一個(gè)關(guān)鍵籌碼，也是一項(xiàng)機(jī)密信息。

　　從馬斯克的角度去思考問(wèn)題

　　當(dāng)然，并非路測(cè)里程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都一樣：有些汽車具有半自動(dòng)駕駛的性質(zhì)，有些是全自動(dòng)駕駛性質(zhì)；有在現(xiàn)實(shí)世界中進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試，也有在模擬世界中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；有在高速公路上行駛的無(wú)人車，也有在復(fù)雜的城市環(huán)境道路上的汽車……

　　盡管每家公司的測(cè)試進(jìn)程不盡相同，但摩根士丹利公司專攻汽車與分享移動(dòng)領(lǐng)域的首席分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）卻在一份客戶報(bào)告中表示：

　　“特斯拉正處在一個(gè)非常獨(dú)特的位置，在個(gè)人駕駛出行中，其具備足夠的優(yōu)勢(shì)來(lái)推動(dòng)駕駛算法與機(jī)器學(xué)習(xí)的發(fā)展。”

　　盡管特斯拉汽車在啟動(dòng)Autopilot之后，能夠自動(dòng)變換車道或并行泊車，但特斯拉一直向車主們強(qiáng)調(diào)，他們有責(zé)任將手一直放在方向盤上。但你有沒(méi)有想過(guò)，特斯拉顯然可以“利用”那些未充分重視公司指示（或者是對(duì)這個(gè)說(shuō)法的理解不夠準(zhǔn)確）的人們，來(lái)不斷嘗試改進(jìn)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　在這里需要說(shuō)明一下，特斯拉收集的13億英里行駛數(shù)據(jù)也包含沒(méi)有開啟Autopilot時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)。但關(guān)閉后的Autopilot仍然處于“影子模式”，也就是說(shuō)，其傳感器仍然能追蹤現(xiàn)實(shí)世界的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　今年5月，特斯拉的高管在麻省理工學(xué)院舉辦的一次會(huì)議上表示，如果僅在Autopilot模式下，特斯拉汽車已行駛了超過(guò)1億英里（約1.6億公里）；10月，馬斯克又在Twitter上發(fā)文“慶祝”：特斯拉汽車在開啟Autopilot模式下已累計(jì)行駛2.22億英里（約3.57億公里）。

　　5個(gè)月，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)就增長(zhǎng)了超過(guò)1倍，我們完全能想象出，未來(lái)當(dāng)大眾款Model3進(jìn)入市場(chǎng)后，這個(gè)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)速度將達(dá)到怎樣的水平。

　　密歇根州安阿伯市的汽車研究中心交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)總監(jiān)理Richard Wallace也承認(rèn)，特斯拉如今在無(wú)人駕駛領(lǐng)域中的地位十分“顯赫”：

　　“無(wú)論特斯拉是否處于領(lǐng)先地位，他們無(wú)疑已掌握了大量的數(shù)據(jù)，甚至有6種方式來(lái)分析數(shù)據(jù)，并不斷改進(jìn)自己的算法。這一點(diǎn)會(huì)讓其他廠商感到壓力。”

　　對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，不斷升級(jí)的軟件足以證明特斯拉的進(jìn)步——依靠軟件“空中升級(jí)”的方式，特斯拉Autopiot系統(tǒng)已經(jīng)從初始版本升級(jí)至8.0版本（馬上將發(fā)布8.1版本），大大增加了雷達(dá)的信號(hào)探測(cè)功能（根據(jù)車禍做出了調(diào)整）。

　　與此同時(shí)，馬斯克也不忘在Twitter上“安利”自己的軟件工程師們——“你們知道這些人為了讓Autopilot更完美一周工作七天嗎？”

　　10月份時(shí)，我們就已經(jīng)從馬斯克那里獲知，特斯拉將于2017年年底推出配備有完全自動(dòng)駕駛功能的Model 3電動(dòng)汽車。盡管無(wú)人駕駛功能還不能使用，但其他汽車制造商都基本已經(jīng)排除了在2020年之前讓汽車實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛性能的可能性。

　　而專業(yè)汽車評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)“凱利藍(lán)皮書”的執(zhí)行董事Karl Brauer也給了特斯拉一個(gè)特別的“贊美”——大多數(shù)汽車廠商與科技公司都不愿意泄露自己在無(wú)人駕駛技術(shù)上的進(jìn)程到了何種程度，但馬斯克無(wú)疑是個(gè)例外：

　　“他總是在公開聲明，自己已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他人多少了。盡管從目前來(lái)看，這是一個(gè)事實(shí)，但隨著更多公司開始不斷加大他們?cè)谛畔⑹占�方面的支持力度，無(wú)人駕駛路測(cè)將產(chǎn)生的數(shù)據(jù)規(guī)模等級(jí)將是我們難以想象的。”

　　按上述說(shuō)法，馬斯克公布出來(lái)的數(shù)據(jù)似乎僅僅是特斯拉無(wú)人駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)的冰上一角。是否真的如此呢？我們將繼續(xù)關(guān)注！