優(yōu)步滴滴結(jié)盟難成真 專車市場(chǎng)仍待差異化

　　如今優(yōu)步與滴滴的專車之戰(zhàn)愈演愈烈，不過(guò)值得一提的是這次的專車之戰(zhàn)已經(jīng)從原先的補(bǔ)貼大戰(zhàn)演化成融資大戰(zhàn)了。據(jù)悉，優(yōu)步與滴滴之間的結(jié)盟難成真，只因兩者之間的專車市場(chǎng)仍待差異化。

　　日前，有傳言指優(yōu)步股東望與滴滴休戰(zhàn)，已開(kāi)始商談合并可能性，并指有一位匿名優(yōu)步股東稱其已進(jìn)行10次會(huì)議及電話商討和滴滴達(dá)成協(xié)議；投資者也提出了將優(yōu)步中國(guó)并入滴滴，而優(yōu)步成為滴滴小股東這一方案。“優(yōu)步與滴滴合并”一時(shí)刷屏，隨即受到優(yōu)步和滴滴方面的雙雙否認(rèn)。

　　在打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，兩家市場(chǎng)份額最大的平臺(tái)合并自然是節(jié)省成本的好方法，而此前在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中，基本也脫離不了“比拼燒錢———打價(jià)格戰(zhàn)———突然合并”這個(gè)規(guī)律。于是，會(huì)有優(yōu)步和滴滴合并的傳言也很合理。只是這個(gè)市場(chǎng)本來(lái)就是勝者全得的，無(wú)論是打贏還是合并，實(shí)際上的贏家都只有一個(gè)。如果雙方產(chǎn)品高度同質(zhì)化，即使合并，沒(méi)有掌握控制權(quán)的一方都不可能逃脫逐漸衰落直至凋零的命運(yùn)，優(yōu)酷土豆、淘寶蘇寧、大眾點(diǎn)評(píng)美團(tuán)，以及O2O出行市場(chǎng)上的滴滴快的，無(wú)一例外。

　　而現(xiàn)在，雙方都不覺(jué)得自己會(huì)輸，而且手上都有不同的“制勝王牌”。

　　滴滴是本土化產(chǎn)品，走的就是“再創(chuàng)新”路線，策略是橫向擴(kuò)張，目前在中國(guó)的O2O出行市場(chǎng)有著80%的占有率，已經(jīng)在400多個(gè)城市開(kāi)拓了業(yè)務(wù)，而且官方宣布有接近300個(gè)城市在盈利。更重要的是，滴滴和地方政府有著深度合作，而這是優(yōu)步在中國(guó)一直無(wú)法突破的一道墻。

　　而優(yōu)步和之前各行業(yè)爭(zhēng)相合并的龍頭們最不一樣的是，她是個(gè)非本土全球化公司。優(yōu)步中國(guó)副總裁柳甄在“不可能合并”的回應(yīng)中曾經(jīng)指出，優(yōu)步已進(jìn)入全球70個(gè)國(guó)家400多個(gè)城市，而且強(qiáng)調(diào)了優(yōu)步是技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司并特意點(diǎn)出了其無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品，意指中國(guó)和中國(guó)的O2O出行市場(chǎng)業(yè)務(wù)都只是優(yōu)步全球布局的一部分而已。同時(shí)，優(yōu)步在中國(guó)走的是縱深策略，雖然覆蓋的城市只有60多個(gè)，但官方稱其通過(guò)技術(shù)手段讓整體每單成本比去年同期下降80%，而且有些城市的成本比競(jìng)品低了20%-30%；優(yōu)步中國(guó)的特點(diǎn)在于拼車產(chǎn)品表現(xiàn)較為出色，尤其是在一、二線城市，而這是目前中國(guó)官方唯一認(rèn)可的專車模式。

　　更何況，雙方都有自己的打算，并不只是在拼O2O出行這一個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于滴滴而言，即使虧損再驚人，背后站著的是中國(guó)最大的土豪阿里和騰訊，他們?cè)谝獾牟皇菬�多少錢，而是能不能為自己的互聯(lián)網(wǎng)全版圖占下這一個(gè)山頭。對(duì)于優(yōu)步而言，管理層的表態(tài)一直強(qiáng)調(diào)雙方在品牌策略和區(qū)域上的差異，尤其以優(yōu)步創(chuàng)始人對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)可能性的看好及其好斗個(gè)性，是不愿合并的。雖然投資者對(duì)優(yōu)步在中國(guó)區(qū)的虧損不滿，但由于目前股權(quán)分散，沒(méi)有合并意愿的管理層仍有著話事權(quán)。所以，短期內(nèi)雙方合并的可能性很小。

　　由于目前滴滴的總裁柳青和優(yōu)步中國(guó)區(qū)副總裁柳甄有親緣關(guān)系，總有觀點(diǎn)會(huì)因此將二者視為一家，實(shí)際上，這樣明顯有著體制化特色的“親屬論”在投資圈是站不住腳的。相比之下，優(yōu)步創(chuàng)始人在推特（Twitter）上開(kāi)玩笑說(shuō)因?yàn)榈蔚涡乱惠喭顿Y引入了蘋果而其女友擁有蘋果股權(quán)所以自己也是滴滴投資人之一，還更有代表性一點(diǎn)———投資方的態(tài)度是有力量的。如果有一天兩家真的合并，要么是滴滴的金主阿里和騰訊都放棄了出行市場(chǎng)，讓滴滴帶著政府資源這一大嫁妝嫁入優(yōu)步，要么是優(yōu)步因?yàn)槟撤N原因放棄中國(guó)市場(chǎng)將整個(gè)優(yōu)步中國(guó)并入滴滴。至于另一種發(fā)展可能，就是一方上市，不過(guò)以優(yōu)步680億美元和優(yōu)步中國(guó)80億美元的估值，短期內(nèi)上市有點(diǎn)難度，和優(yōu)步中國(guó)體量差異不大的滴滴估值更是到了250億美元，所以，上市的暢想似乎比合并更為遙遠(yuǎn)。

　　無(wú)論如何，眼下滴滴和優(yōu)步合并都難以成真。專車的價(jià)格雖然上調(diào)，但是拼車的優(yōu)惠還在進(jìn)一步加強(qiáng)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)講是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。只是，同質(zhì)化價(jià)格戰(zhàn)終究不是出路，更多的差異化才是出行市場(chǎng)的未來(lái)。

　　早在之前就有傳言說(shuō)滴滴與優(yōu)步計(jì)劃合并，不過(guò)如今看來(lái)，兩者之間的結(jié)盟恐難成真了。由于兩者之間專車市場(chǎng)存在一定的差異化，導(dǎo)致合并出現(xiàn)的問(wèn)題重重，至少短期內(nèi)合并并不可能。