長沙大學(xué)生金屬3D打印造賽車 國內(nèi)尚為首創(chuàng)

　　據(jù)悉，今日，由長沙理工大學(xué)用3D打印的賽車舉辦了新車發(fā)布會。這些大學(xué)生的改款賽車名為：FNX-16，是以3D打印為概念的賽車，屬于國內(nèi)的第一例。該賽車將參加2016中國大學(xué)生方程式汽車大賽。

　　長沙理工大學(xué)有這樣一群“理工男”和“女漢子”，他們自籌經(jīng)費、自我管理、自我加壓，加班加點搗鼓出了“金屬3D打印賽車”——FNX-16，即將出征2016中國大學(xué)生方程式汽車大賽。據(jù)公開資料顯示，以金屬3D打印為概念的賽車，在國內(nèi)尚為首創(chuàng)。今日，長沙理工大學(xué)專門為他們舉辦了新車發(fā)布會。

　　攢出的全國首臺金屬3D打印概念賽車

　　“轟——”今日下午4時，在理工大學(xué)金盆嶺校區(qū)運動場跑道上，大約200千克重的FNX-16一圈又一圈地高速繞行，測得時速在130公里左右，行駛姿態(tài)穩(wěn)定，操控敏捷。只見賽車時而漂移，時而加速，吸引了大量同學(xué)圍觀，大家齊聲歡呼吶喊。這是全國首臺“金屬3D打印賽車”—FNX-16在長沙理工大學(xué)的首發(fā)儀式，它即將出征2016中國大學(xué)生方程式汽車大賽。

　　“大概3年前，中國賽車界引入了高分子材料3D打印的概念;今天，我們做出了全國首臺金屬3D打印為概念的賽車，這些金屬3D打印的零部件更堅固、更穩(wěn)定、費用更高，對我而言最重要的是制作難度更大。”賽車隊隊長趙樹生談起了這臺車的創(chuàng)制過程。長沙理工大學(xué)前后五屆、300多名大學(xué)生接力五年，制造出“FNX系列”大學(xué)生方程式賽車，到2016年9月18日已經(jīng)是第5臺即“FNX-16”賽車。這輛車在去年開始研制，一直到今年暑假結(jié)束時才基本定型。在攻關(guān)階段，有很多同學(xué)都是早八點干到深夜。經(jīng)費上，學(xué)校撥款不夠，趙樹生和一些創(chuàng)始人從家中無償拿了數(shù)萬元，一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的3D打印廠商成為贊助廠商，資助了團隊20余萬元。

　　他們從邊干邊學(xué)邊摸索，從設(shè)計到制造再到調(diào)適，事無巨細，光零件就買了上千個。男孩子們困了就睡車庫、沒錢了就自己掏腰包湊錢買零件、寒暑假留校加工……

　　趙樹成記得，為了調(diào)試發(fā)動機，他們軟磨硬泡找到一個贊助場地，在酷熱的夏天坐兩個小時公交去廠房，天剛亮出門，回來時已是滿天繁星。

　　今天的大學(xué)生創(chuàng)客，明天的中國制造2025

　　難上加難的就是金屬3D打印。一個金屬3D打印的零部件要上萬元。贊助廠家只管生產(chǎn)，工程設(shè)計必須由大學(xué)生們來做。比方做一個懸架立柱，就返工了5次。在指導(dǎo)老師袁翔、廠商工程師唐工等人的指導(dǎo)下，團隊重新設(shè)計、改圖、做匹配，耗時一個暑假，終于將懸掛系統(tǒng)的立柱、搖臂等以金屬3D打印的方式制造出來，而且用的是最先進的SLS選擇性激光燒結(jié)技術(shù)，各零部件嚴絲合縫，運作優(yōu)良。

　　“包括進氣歧管、輪轂、方向盤、空氣動力學(xué)套件等諸多零部件用的都是3D打印技術(shù)。未來的汽車工業(yè)將更廣泛運用3D打印技術(shù)。”團隊成員王慧介紹說，“如果采用機械制作方法，很多地方需要制造很多細小零件，要不同的模具、機床。運用3D打印技術(shù)后，只需要在軟件上建模成型，導(dǎo)入到打印機器中，就可一次性打印出整個競技系統(tǒng)。”

　　中國大學(xué)生方程式汽車大賽有規(guī)定：車輛必須使用排量不超過610cc的四沖程汽油機，因此，F(xiàn)NX-16采用的也是600CC摩托車發(fā)動機。為了讓這臺賽車比賽成績更好，團隊分成了動力、懸掛、車身等多個組，盡量讓這臺賽車更輕量化、更堅固、更具操控性。目前，F(xiàn)NX-16只有大約200千克重，行駛姿態(tài)也比上一個版本要穩(wěn)定得多。

　　3d打印的難點在于原材料，不少網(wǎng)友覺得，3D打印賽車并沒有什么可值得炫耀的，因為該技術(shù)除了發(fā)動機蓋子是自己打印的之外，其他的沒什么可圈可點的地方。對此，你怎么看？