網(wǎng)約自行車被用戶私藏 帶來(lái)方便也有麻煩之處

　　如今的網(wǎng)約自行車越來(lái)越受到了上班族的歡迎。但是，其中，也有不少用戶反映，網(wǎng)約自行車給大家提供了方便，但有些用戶卻把自行車藏起來(lái)自己用。這樣的做法遭到很多用戶的譴責(zé)。同時(shí)，“網(wǎng)約”自行車在帶來(lái)方便的同時(shí)也有不少麻煩。

　　網(wǎng)約自行車解決上班族最后一公里受捧 但被用戶私藏是個(gè)大問(wèn)題

　　對(duì)于趕時(shí)間的上班族來(lái)說(shuō)，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。近日，一種新的代步方式出現(xiàn)在廣州街頭，用戶只需支付幾百元押金便可租一輛自行車，半小時(shí)內(nèi)收費(fèi)1元。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)定位，用戶可以提前15分鐘鎖定并預(yù)約周圍的自行車。不過(guò)，這種新型的代步方式也遭遇了“危機(jī)”，不少自行車被用戶私藏在家里或辦公樓內(nèi)方便自己使用。專家表示，該方式是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，待妥善發(fā)展之后，可以有效解決交通接駁“最后一公里”難題。

　　受捧：代步自行車解決“最后一公里”

　　昨日，記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，廣州不少白領(lǐng)面臨著上班路途交通工具接駁難的問(wèn)題。以廣州CBD珠江新城地鐵站為例，從該地鐵站走到黃埔大道上的保利克洛維就需要整整15分鐘。同樣是人流擁擠的地鐵三號(hào)線石牌橋站，從那里走到黃埔大道中的辦公室也需要10~20分鐘。

　　在珠江新城、石牌橋、客村等客流密集的地鐵沿線，新型的代步工具“摩拜”已經(jīng)出現(xiàn)在街頭，并吸引了不少市民嘗鮮。“先在手機(jī)上下載這個(gè)軟件的APP，填好資料注冊(cè)后就可以看到你周圍有多少輛單車，你可以提前15分鐘進(jìn)行預(yù)約，這樣一出地鐵站就可以按照路線指引找到。”新用戶劉女士告訴記者，她在黃埔大道中某公司上班，每天從地鐵站到辦公室的一段距離是她最頭疼的問(wèn)題。

　　昨日，記者體驗(yàn)得知，摩拜單車沒(méi)有固定的車樁，需要停放在道路兩旁的白線、停車架內(nèi)，或者不影響交通的單車聚集區(qū)。而用戶在地圖上點(diǎn)擊想要的單車即可進(jìn)行預(yù)約，預(yù)約車輛可以保留15分鐘。在單車的車身、車把、車鎖等位置都印有二維碼，只需用手機(jī)掃碼，車鎖即可自動(dòng)打開(kāi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是半小時(shí)內(nèi)1元。

　　受寵：共享單車模式成資本新貴

　　盡管共享單車在實(shí)際操作中面臨著種種問(wèn)題，但這并不妨礙它已成資本寵兒，投融資節(jié)奏和資金額度都屢創(chuàng)新高。

　　本月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資。這是ofo公司今年獲得的第五筆融資，在此之前，ofo已獲得過(guò)數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資，以及共計(jì)2500萬(wàn)元人民幣的A輪和A+輪融資。不僅僅是ofo，同一領(lǐng)域的摩拜單車前不久也公布了千萬(wàn)美元級(jí)的B輪融資和B+輪融資，摩拜單車還被曝出已完成超過(guò)1億美元C輪融。摩拜、ofo身后，“優(yōu)拜單車”、“小鳴單車”先后宣布完成數(shù)千萬(wàn)元級(jí)別的天使輪融資。

　　“單車共享領(lǐng)域資本大戰(zhàn)又將開(kāi)始！”北極光董事總經(jīng)理姜皓天感慨，大量資本紛紛涌入這一市場(chǎng)，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對(duì)于尋找到“下一個(gè)滴滴”的渴求。

　　他山之石

　　臺(tái)北的公共自行車在使用過(guò)程中不用現(xiàn)金，用信用卡可刷預(yù)授權(quán)，扣押金和租金。在每個(gè)地鐵站都有大量的現(xiàn)車，每天晚上捷安特公司都會(huì)通過(guò)集中運(yùn)輸分發(fā)車輛，保證每個(gè)熱門的地鐵站都有足夠的單車，免得上班時(shí)間人多車少。

　　網(wǎng)約自行車是

　　分享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)

　　同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建認(rèn)為，摩拜單車屬于分享經(jīng)濟(jì)的第二種模式。摩拜的核心創(chuàng)新是自己制造自行車，有實(shí)實(shí)在在的制造工廠。它的自行車能夠隨停隨取，并不是取決于編了一個(gè)手機(jī)APP軟件，而是取決于他們對(duì)自己制造的自行車進(jìn)行了重大改良和研發(fā)。

　　制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務(wù)。國(guó)際上對(duì)此有個(gè)專用名詞，叫“產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”（PSS），或者叫做服務(wù)性制造業(yè)。這是分享經(jīng)濟(jì)的第二種，充分利用資源，做分時(shí)段租賃。比如一輛自行車，賣給一個(gè)人，他不會(huì)24小時(shí)都使用，但是現(xiàn)在分時(shí)段租出去，可以讓更多人受益。

　　諸大建非�？春脝诬嚬蚕眍I(lǐng)域的發(fā)展，他認(rèn)為：一是從世界范圍來(lái)看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國(guó)城市地鐵大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國(guó)城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展摩拜這樣的共享經(jīng)濟(jì)，它的模式符合國(guó)情，同時(shí)也有重要的國(guó)際意義。

　　“網(wǎng)約”自行車 用起來(lái)有點(diǎn)煩

　　問(wèn)題一：多位用戶反映遭遇藏車、找車難

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)樁停車雖然方便，但不利于用戶找車。“找車全靠運(yùn)氣”、 “看手機(jī)導(dǎo)航，附近有摩拜單車，但怎么找也找不到，找車加上用二維碼解鎖的過(guò)程，花掉了十幾分鐘，走也快走到了！”不少用戶吐槽，原因是其APP提供的內(nèi)置地圖跟不上單車隨用隨停這一功能，沒(méi)有固定的停車區(qū)域，以及技術(shù)服務(wù)方面的欠缺，都嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。更有甚者，有些用戶為了自己使用方便，將單車藏在辦公室、小區(qū)樓道內(nèi)，加大了其他用戶找車的難度。

　　另一家共享單車——ofo公司CEO戴威昨日表示，從10月11日開(kāi)始，ofo將走出校園，在北京、上海兩地試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，正式進(jìn)軍城市出行。ofo在出校園后將以網(wǎng)點(diǎn)的形式進(jìn)行車輛集散，比如ofo可以在中關(guān)村西區(qū)布50個(gè)停車點(diǎn)，再在每個(gè)停車點(diǎn)擺放一定數(shù)目的車輛。用戶從網(wǎng)點(diǎn)取車，還車時(shí)則可以隨意停放，ofo的運(yùn)維人員會(huì)視網(wǎng)點(diǎn)的車輛情況進(jìn)行隨時(shí)調(diào)度，保證網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)有車，同時(shí)被用戶隨意停放的車輛能夠及時(shí)收回，尤其是偏遠(yuǎn)地帶。

　　問(wèn)題二：車身稍顯沉重 使用體驗(yàn)有待改善

　　“一輛單車的重量大約25公斤，對(duì)于我這種瘦弱的女生來(lái)說(shuō)，要抬著車過(guò)個(gè)臺(tái)階簡(jiǎn)直要使出吃奶的勁道。”除了車輛尋找不便外，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單車較重、不利于爬坡、座椅高度不可調(diào)節(jié)等問(wèn)題也影響了用戶體驗(yàn)。對(duì)此，該公司回應(yīng)稱，由于摩拜單車使用的是真空實(shí)心輪胎，因此稍微崎嶇的路面，就感到一陣顛簸。而固定座椅高度、單車自重較沉等則是出于成本的原因。

　　問(wèn)題三：繳押金充值快但退還周期長(zhǎng)

　　在全程自助的取車、還車環(huán)節(jié)，押金則成為重要一環(huán)。記者了解到，目前摩拜單車的押金是299元，可用微信錢包或支付寶充值。充值的選項(xiàng)，有10元、20元、50元、100元四個(gè)選項(xiàng)，加上299元押金，也就是說(shuō)，摩拜單車的準(zhǔn)入費(fèi)用為309元起。當(dāng)然，299元押金是可以原路退回的。充值只需10秒，退押金需要2~7個(gè)工作日。

　　有網(wǎng)友在微博上吐槽ofo的押金退款慢，這種現(xiàn)象在摩拜單車身上也同樣存在，“摩拜單車微博認(rèn)證號(hào)回復(fù)我二到四個(gè)工作日能退押金，結(jié)果已經(jīng)十天過(guò)去了我仍沒(méi)收到退款。”

　　雖說(shuō)網(wǎng)約自行車已經(jīng)開(kāi)始慢慢流行起來(lái)，但是其口碑似乎不太樂(lè)觀。網(wǎng)約自行車存在的諸多問(wèn)題也表明了其在發(fā)展階段的過(guò)程中不可避免的歷程，但是如何解決這些問(wèn)題才是關(guān)鍵。