谷歌拼車服務(wù)觸手伸向舊金山 與Uber直接競爭

　　谷歌于2013年收購提供路面交通信息服務(wù)的應(yīng)用Waze，后來谷歌將這款應(yīng)用獨立運行，整合自家的搜索功能來改進Waze，現(xiàn)在Waze已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為一款拼車服務(wù)軟件，并且在原有服務(wù)的基礎(chǔ)上，拼車服務(wù)軟件Waze已經(jīng)進入到舊金山，這更加意味著將和Uber進行直接競爭。

　　北京時間9月30日消息，據(jù)外媒報道，谷歌已經(jīng)悄然面向舊金山地區(qū)用戶開放了拼車服務(wù)位智（Waze），擴大了這一試點項目的同時也證實了該公司有意進軍利潤豐厚的打車服務(wù)行業(yè)。舊金山智能機用戶現(xiàn)在可以下載名為位智乘客（Waze Rider）的移動應(yīng)用，在上下班時申請乘坐位智司機的車輛，后者使用谷歌熱門位智導(dǎo)航應(yīng)用。

　　谷歌拼車服務(wù)位智

　　谷歌在今年5月份開始對位智拼車服務(wù)展開測試，針對的是幾個區(qū)域的公司員工，但是谷歌在周四確認(rèn)，該服務(wù)在過去數(shù)周已經(jīng)逐漸推廣到了舊金山地區(qū)用戶。

　　位智拼車服務(wù)將會讓谷歌與Uber、Lyft等打車服務(wù)公司展開更多直接競爭。但是有所不同的是，Uber和Lyft司機主要是出租車司機，而谷歌則希望通過位智服務(wù)為前往同一方向的司機和乘客牽線搭橋。

　　目前，谷歌將司機和乘客使用位智服務(wù)的次數(shù)限制在兩次：上班和下班。位智拼車的價格低廉，谷歌不希望司機將位智服務(wù)作為謀生工具。此舉也是為了避免監(jiān)管部門的審查。

　　一位記者在周三晚間使用位智拼車服務(wù)從舊金山金融區(qū)前往奧克蘭。根據(jù)記者的反饋，位智服務(wù)還存在一些漏洞。例如，位智應(yīng)用并不向乘客顯示司機的汽車在接客前的位置，司機在開車過程中也不使用位智導(dǎo)航應(yīng)用。但是整體來說，一切還算順利。

　　在這次大約20分鐘的出行中，谷歌向司機——當(dāng)?shù)鼐瓢山?jīng)理梅·科特斯（Mae Coates）——支付了6.30美元，向乘客只收取了3美元費用。在推廣位智服務(wù)初期，谷歌向乘客提供了優(yōu)惠。相比之下，在上下班高峰期以外時間乘坐Uber或Lyft汽車完成同樣的出行要花費23美元至30美元，使用地鐵花費3.45美元。

　　科特斯表示，她注冊成為位智司機是因為它“省事”。她向位智提供一般通勤安排和家庭、工作地址，但不必提供保險證明，發(fā)送汽車照片或通過背景審核。谷歌發(fā)言人表示，谷歌并不計劃要求獲取這些信息，因為位智只是一個簡單的平臺，為前往同一方向的司機和乘客牽線搭橋。

　　科特斯稱，周三的出行是她首次使用位智拼車，她很可能還會這么做，因為這讓她在回家的路上就能多賺上一些錢。她并不為Uber或Lyft服務(wù)開車，因為她擁有一個全職工作。

　　“我認(rèn)為位智服務(wù)將會流行開來，”她表示，“因為它很便宜，而且簡單。”

　　Uber租車服務(wù)經(jīng)常被曝出收費偏高的消息，現(xiàn)在谷歌的Waze服務(wù)只限用戶和司機在上下班的時候使用，并且谷歌方面表示W(wǎng)aze拼車的價格低廉，谷歌也不希望司機利用這個來當(dāng)做謀生手段。